Betonilattia autotallissa

Kaikkien muiden autotallin lattiatyyppien edessä betonipinnalla on kiistattomia etuja käytännöllisyyden ja lujuuden muodossa. Tietenkin se maksaa paljon enemmän kuin jyrsitty maalattia, mutta luotettavuuden ja mukavuuden kannalta se antaa sille vaikuttavan etumatkan. Tärkeintä on, että voit selviytyä betonialustan luomisesta autotallissa itse, mikä säästää rahaa. Artikkeli käsittelee betonilattian tekemistä autotallissa omin käsin..

Sisältö:

Betonilattian asennuksen perusteet autotallissa

Maalattia valmistetaan yleensä väliaikaisena ratkaisuna, mutta ennen kuin jatkat autotallin sisustamista, se yleensä muutetaan kiinteäksi betonialustaksi..

Prosessi on hidas ja työläs, varsinkin kun on tarpeen rakentaa tarkastuskaivo. Ilman tätä elementtiä autotalli on vähemmän toimiva. Tässä mielessä betonilattian asennusprosessi jaetaan seuraaviin vaiheisiin:

kuopan luominen;
perustason merkintä ja maaperän valmistelu;
raunion ja hiekan tyynyn asettaminen;
vedeneristys;
vahvistaminen;
täyttää suoraan.

Nyt voit siirtyä askel askeleelta kohti unelmaa kestävästä autotallin lattiasta.

Haluatko tehdä katseluaukon autotalliin vai ei

Tietysti katseluaukkoa tarvitaan vain niille, jotka haluavat korjata autoja itse ja tietävät kaikki prosessin hienovaraisuudet. Toisaalta ei ole mitään takeita siitä, että “käyttäjä” -luokan autoilijan ei tarvitse ajan mittaan siirtyä uudelleen “huoltohenkilöstön” luokkaan. Siksi on parempi olla ohittamatta kuopan luomisen vaihetta, jos aika sallii..

Ensin sinun on päätettävä kuopan sijainnista. Pienissä autotalleissa hän kaivaa huoneen keskelle. Vaikuttavamman kiinteistön onnekkaat omistajat ovat onnekkaampia – he voivat kaivaa sen hieman autotallin sisäänkäynnin puolelle..

Parametrien laskeminen

Pituus perustuu auton saman koon laskemiseen lisäämällä vedeneristystä ja betonin kaatamista. On myös otettava huomioon, että auton alta, ajettuna reikään, sinun on päästävä ulos sekä edestä että takaa. Siksi merkinnän yhteydessä ajoneuvon pituuteen lisätään 1,5 m..
Leveys 75 tai 80 cm riittää. Betonin kaatamiseksi tai tiiliseinien luomiseksi sinun on lisättävä 15 cm kummaltakin puolelta.
Korkeus lasketaan autotallin omistajan pituuden perusteella 30 cm lisäyksellä.
Tarkastuskuopan seinät voidaan kaataa betoniseoksella – tätä varten sinun on rakennettava sisäinen muotti kaivon kehän ympärille ja koottava vahvistava verkko. Jotkut käsityöläiset haluavat kuopan seinien tiilivuoria..

Merkittyjen rajojen pitkin, ottaen huomioon kaikki lisäykset, sinun on kaivettava kuoppa. Tärkeintä on yrittää pitää seinät mahdollisimman tasaisina, mutta niiden täydellistä vertaamista ei vaadita. Kun maaperä on poistettu haluttuun syvyyteen, pohja on tiivistettävä. Lattian tiivistämiseksi kaadetaan siihen pieni savikerros ja pohja tiivistetään uudelleen..
Kaivon lattian vedeneristys voidaan tehdä kattomateriaalista – edullisin vaihtoehto tai vedeneristys. Jälkimmäinen kuuluu hitsattuihin telamateriaaleihin, sillä on parantuneet ominaisuudet ja se maksaa hieman enemmän. Vedeneristyskerroksen reunojen tulee olla päällekkäin seinien kanssa. Seuraava vaihe on kaataa pohja betoniseoksella 7-10 cm: n korkeuteen.Kaadettu pohja tasoitetaan ja jätetään kovettumaan, sitä ei tarvitse peittää kalvolla.

Seinien pystyttäminen havaintoaukkoon

Kun lattia on kovettunut, on aika aloittaa seinien asentaminen. Vaihtoehtoisesti ne voivat olla tiiliä. Ota seinille poltettu punainen tiili. Haluttaessa se voidaan korvata hiilihapotetulla lohkolla. Muuraus suoritetaan samanaikaisesti koko kuopan kehällä, tarkista taso ja vetäydy kuopan reunasta noin 15 cm. Tämän jälkeen tämä rako vaaditaan muurauksen ja ylimääräisen vedenpitämiseksi etäisyys täytetään maaperällä.
On parempi poistaa ylimääräinen laasti välittömästi, jotta jäädytetty seos ei kaadu palikoista myöhemmin. Asennus suoritetaan “tiili reunalla” -menetelmällä. Tämän avulla voit luoda melko vahvan matalan korkeuden seinän ja säästää merkittävästi tilaa kuopassa. Jokaisen seuraavan rivin siirto on vakio – puoli tiiliä.

Noin 2-3 rivin välein muurauksen tasaisuus on tarkistettava tasolla, kerrallaan rakennettu enimmäiskorkeus on enintään 6 riviä. Sama vaatimus täyttyy, kun seinät kaadetaan betonilla. Tyhjiöitä ei voi täyttää kolmella tai neljällä kerralla.
Viimeisen rivin tulisi olla kynnyksen alapuolella (6 tai 7 cm), koska sen jälkeen kehän ympärillä oleva seinä peitetään metalliprofiililla. Hänen puolestaan ei myöskään pitäisi olla tasalla betonialustan kanssa, koska kaivo, vaikka sitä ei tarvita, on peitetty laudoilla. Päällekkäisyyden taso vastaa juuri tulvan lattiaa..

Vedenpitävät seinät

Seinien vedeneristys ulkopuolelta alkaa kaksi tai kolme päivää viimeisen tiilirivin asettamisen jälkeen.
Käyttämällä tiheää telaa, muurauksen koko pinta on pohjustettava (pohjamaali). Jotta tela toimisi mukavammin, rullaa on lisättävä kiinnittämällä se pitkään ohueseen kahvaan.
Bitumimastiksit kuumennetaan ohjeissa määritettyyn vaadittuun lämpötilaan. Lisäksi se on levitettävä telalla käyttämällä tiheää kerrosta kuivatun pohjamaalin päälle..

Mastiksen kovettumisen jälkeen tiilimuurauksen ja kuopan saviseinien välinen tyhjä tila voidaan täyttää maaperällä. Menettelyä ei voi suorittaa kerralla. Se suoritetaan vähitellen ja vuorotellen tiivistetään juuri täytetty kerros huolellisesti..
Jos kiirehdit, tiivistämätön maaperä putoaa lopulta oman painonsa alle ja betonialusta halkeaa kehän ympärillä.

DIY betonilattia autotallissa

Tulevan betonilattian tason merkitsemiseksi on kätevämpää käyttää lasertasoa, tässä tapauksessa tehtävä suoritetaan lyhyessä ajassa, kirjaimellisesti minuuteissa. Työskentely vedenpinnan kanssa kestää hieman kauemmin. Jotkut mestarit suosittelevat ensin tekemään karkean merkinnän metrin korkeuteen alustasta ja laske sitten viiva tasaisesti haluttuun merkkiin. Merkintäviiva voidaan katkaista johdolla, ja voidaan olettaa, että nollataso määritetään.

Pohjan valmistelu

On tullut aika kaikille käsityöläisille tutulle valmisteluvaiheelle, joka edeltää betonilattian kaatamista autotallissa..

On mahdollista, että roskia tai ylimääräistä maaperää on jäänyt lattialle tarkastuskuopan järjestämisestä lähtien. Kaikki tämä on poistettava ja lattiaa syvennettävä vielä 30 cm: llä. Nyt maaperä tiivistetään jyrsimellä.
Seuraavaksi kaadetaan pieni kerros savea ja hiekkaa – noin 3-5 cm, kostuta se runsaasti vedellä ja peitä se perusteellisesti. Tässä vaiheessa on parempi viipyä perusteellisesti, koska laadukas aluslattia on pääasiassa tiheää ja kovaa.

Sora-hiekaseos kaadetaan 10 cm: n tasaiseksi kerrokseksi, jota on vaikea noudattaa, jos autotallin koko on vaikuttava. Tässä tapauksessa sinun on työnnettävä tapit lattiaan, jotka ulottuvat haluttuun korkeuteen. Niiden ohjaamana voit luoda tasaisen tyynyn jopa erittäin suurelle alueelle. Tärkeintä on, että merkit asetetaan riittävän usein ja sijaitsevat tasaisesti koko lattia -alueella..
Kun sora on hajallaan, se myös tiivistetään, sitten tapit poistetaan ja sama sora asetetaan muodostettuihin onteloihin. Pienissä autotalleissa riittää, että asennat havaittavat majakat jokaiseen kulmaan ja suunnilleen kaikkien seinien keskelle..
Hiekka voi olla mitä tahansa fraktiota, jopa saven sekoitus on sallittua, vain ilman vieraita sulkeumia, pentuetta ja suuria paakkuja. On kätevää ripotella hiekkaa pieninä kasoina lattialle, tasoittaa se pitkällä, tasaisella kiskolla taaksepäin liikuttaen. Hiekkakerros kostutetaan myös vedellä ja taputetaan tiiviisti. Käyttämällä tasoa tai samaa pitkää jokea, sinun on tarkistettava tyyny epäsäännöllisyyksien ja putoamisten varalta.
Sorakerroksen korkeus ei saa ylittää 5 cm. Se tasoitetaan, tiivistetään ja ripotellaan jälleen hiekkakerroksella. Sitten koko tulevan lattian alue on jälleen tiivistettävä. Päälle voidaan asentaa vahvistusverkko.

Tämän kerrostetun “kakun” kruunaamiseksi tulee ohutkin betonikerros. Sen lujuusominaisuudet ovat erittäin alhaiset, mutta sillä on tasoituskerros. Tätä varten sinun on siirrettävä: 3 osaa hiekkaa (esiseulottu); 1 osa sementtiä; 6 osaa hienoa murskattua kiveä.
Kaikki ainekset sekoitetaan kuivana ja laimennetaan sitten vedellä. Tuloksena oleva massa kaadetaan soralle ja tasoitetaan säännöllä tai pitkällä, tasaisilla reunoilla varustetulla kiskolla. Kapean betonikerroksen paksuuden tulisi olla noin 3 cm ja sen annetaan kuivua.

Betonilattian vedeneristys autotallissa

Kerros karkaistua lujaa betonia on pohjustettava. Kun maaperä kuivuu, voidaan tehdä vedeneristys. On sallittua käyttää mitä tahansa hitsattavia materiaaleja, bitumimastiksia, muovikelmua tai nestemäistä kumia.

Kaikki vedeneristys, joka luodaan kankailta, on asetettava 10 cm: n päällekkäin..

Kuinka koota “runko” betonilattiasta?

Vahvistusverkkoa ei koskaan aseteta suoraan pintaan. Se on nostettu lattian yläpuolelle pari senttimetriä. Voidaan käyttää myymälästä ostettuja lasinalusia, mutta myös pienet sementistä, tiilijätteestä tehdyt kakut tekevät hyvää työtä..
Itse verkko, jossa on solut 15 × 15 tai 10 × 10, voidaan hitsata raudoituksesta itse. 5 mm paksuus tanko riittää. Mutta valmiita lujitekankaita myydään rakennusmarkkinoilla ja ne ovat halpoja – hyvä vaihtoehto niille, jotka kiirehtivät työnsä loppuun eivätkä tiedä hitsaustyötä.
Verkkoa ei tarvitse painaa tiukasti seinään. Vahvistuskankaan ja autotallin seinien välisellä kehällä tulisi jäädä 5 senttimetrin rako. Jatka samalla tavalla asettamalla lattia tarkastuskuopan ympärille ritilällä.

Kuinka asentaa betonilattiat

Sementtilattia suoritetaan aina majakoiden päällä. Ne takaavat tasaisen lattian. Majakat asennetaan 1,2 tai 1,5 metrin etäisyydelle laastipaalulle. Metalliprofiilit tai kulmat ovat yksi yleisimmin käytetyistä materiaaleista. Jos halkaisijaltaan pieniä (2,5 cm) putkia valitaan ohjaimiksi, on suositeltavaa voidella ne koneöljyllä..
Majakat tulee sijoittaa sementtikasoille riviin 150 mm välein. Niiden tasainen sijainti suhteessa vaakatasoon tarkistetaan tason mukaan. Tarvittaessa raportoidaan liuos tai puristetaan putki siihen. Kun kaikki pitkittäisohjaimet on asetettu, voit tarkistaa työsi: aseta useita vaakasuoria majakoja ja arvioi ne tason mukaan.

On tarpeen kiinnittää vaimennusteippi autotallin kehän ympärille. Se täyttää yhden tai muutaman senttimetrin raon seinien ja tasoitteen välillä. Nauhan tarkoitus on kompensoida betonilattian painetta, jos se “soi” ajan myötä. Sementtilattia ei kärsi ja kestää pitkään.
Samassa vaiheessa kehys keitetään metallikulmista tarkastuskuoppaan. 50 × 50 kulma leikataan 4 osaan ja hitsataan suorakulmioon. Runko pohjustetaan, kuivataan ja haluttaessa maalataan. Valmis osa asetetaan kuopan seinille ja sen kehälle on asennettu useita väliaikaisia välikappaleita..

Kuinka kaataa betonilattia autotallissa

Usein tapahtuu, että liuos on hieman lyhyt tai ylijäämää muodostuu suuria määriä. Rahan säästämiseksi voit tehdä alustavan laskelman. Liuoksen tilavuus lasketaan seuraavasti: autotallin betonilattian arvioitu paksuus on 5 cm kerrottuna vaaditulla alueella. Jos pohja osoittautui 20 m ²: ksi, sinun pitäisi luottaa 2 m³ laastiin.
On parempi olla säästämättä lattian lujuudessa, joten sinun on ostettava sementti M – 500 tai M – 400 ja tehtävä suhde hiekalla 1: 3. Eli kolme osaa seulottua hiekkaa tai seulonta täytyy ottaa 1 mittasementti.

Tiheys ja tasaisuus ovat seoksen tärkeimmät indikaattorit. Se kaadetaan majakoiden väliin ja tasataan säännön avulla. Seoksen tulisi piilottaa ohjaimet, mutta ei asettaa niiden päälle paksu kerros. Majakoiden sääntöä noudattaen sinun on ajettava ylimääräinen liuos pidemmälle. Tällaisella toimenpiteellä tärkeintä on painaa tasaisesti säännön molempia päitä ja liikuttaa sitä samalla itseäsi kohti. Tämä ei vain litistä tasoitetta, vaan myös sakeuttaa sitä..

Lopulliset työt

Muutaman päivän kuluttua ohjaimet on irrotettava vetämällä varovasti päistä. Tätä varten putket voideltiin runsaasti öljyllä. Majakoiden urat tiivistetään sementtiseoksella, joka on valmistettu samoissa suhteissa. Kun tasoite kuivuu, se on kostutettava niin, että se kuivuu tasaisesti eikä halkeile..
Jotkut käsityöläiset laittavat kerroksen sahanpurua ja suihkuttavat vettä. Kahden viikon kuluttua lattia vapautetaan ja annetaan kuivua ilman lisäkäsittelyä. Täysi kovettumisaika – noin kuukausi.
Autotallin betonilattia voidaan peittää keraamisilla laattoilla tai kumipaneeleilla. Mutta ilman lisäviimeistelyä autotallin betonilattia täyttää kaikki toiminnot: se on vahva ja kestävä pohja, joka ei pelkää putoavia työkaluja ja tahroja teknisistä nesteistä.

Jos siis teet betonilattian autotallissa omin käsin, sen hinta on täsmälleen puolet enemmän kuin jos tilasit sen rakennusorganisaatiolta..