הפשטות בעיצוב מדחסי הדדיות תרמה לפופולריות והפצה שלהם. כיום מדחסים הדדיות נמצאים בשימוש נרחב בתחומים שונים של פעילות אנושית, החל מאוורור של אקווריומים ועד הנדסת תעשייה. ההמצאה גאונית בפשטותה ויש לה הרבה יתרונות ופונקציונליות גבוהה. למשל אספקת אוויר או גז בלחץ של יותר מ -20 אטמוספרות היא משימה שאפילו מכשירים מורכבים יותר לא יכלו להתמודד איתה. עם זאת, המנגנונים המתקדמים ביותר דורשים מניעה בזמן של תקלות ותיקון מוכשר..
תוכן העניינים:
סוגים של מדחסים
מדחסים משמשים לא רק להזרקת אוויר, למשל בתעשייה הכימית ובגיאולוגיה – הם שואבים גזים שונים בלחץ: כלור, חנקן, חמצן, מימן, הליום, אתילן וכמה תערובות. בתעשייה ובתחומים אחרים של פעילות אנושית, נעשה שימוש בתחנות מדחס ומגדלי טורבו, מדחסים בלחץ נמוך וגבוה חוזרים, ומנגנונים אלה נפוצים ביותר כיום..
מדחסים מודרניים נבדלים ממנגנונים רבים אחרים בפשטותם הלקונית, והעיצוב עצמו מבטיח את פעולתם כמעט ללא הפרעה לתקופה ארוכה, כולל מתן תחזוקה ותיקון לא יקרים..
אספקת אוויר בלחץ היא עקרון הפעולה של רוב המדחסים, שרבים מהם מסוגלים לפעול בתנאי אקלים קשים, כמו גם באספקת תערובות גז מזוהמות ללא סכנת פגיעה במנגנון. עם זאת, על מנת להאריך את חיי השירות של מדחסים הדדיים, עדיין כדאי לדאוג לתנאים מקובלים למדי להפעלתם..
אוויר מזוהם או תערובות הנשאבות לתוך צילינדרים של מדחסים, כולל אלה הדדיות, נושאים עומס נוסף על כל חלקי המרכיבים, וזה מוביל לבלאי שלהם. סוגים מסוימים של מדחסים מסוגלים לספק אוויר מטוהר (גז) ללא זיהומי שמן, ומעטפתם מספקת רמת רעש מינימלית. רוב המדחסים המודרניים זקוקים מדי פעם לחלקי חילוף לצורך פעולתם החלקה, ובמקרה של תקלה, עדיף לפנות למרכז השירות הקרוב לצורך תחזוקה..
סוגים של מדחסים הדדיים
מנגנונים לשאיבת אוויר בלחץ שונים במנוע, לדוגמה, ישנם מדחסים חשמליים ואדים המונעים על ידי כונן קיטור, ויש כאלה המונעים על ידי מנוע בעירה פנימית..
למנגנוני הקומפרסור ביצועים שונים, המוערכים בדרך כלל לפי נפח הגז העובר בלחץ ליחידת זמן:
- מיני מדחסים משמשים ברפואה, מכשור, אקווריום – פרודוקטיביות של עד 3 * 10ˉ² m³ / s.
- מעבדות מיני מדחסים ויחידות הובלה עם שאיבת אוויר מ 3 * 10ˉ² ל 0.01 m³ / s.
- מכשירים עם פרודוקטיביות ממוצעת – בתוך 0.1 עד 1 m³ / s, נעשה שימוש בתחנות מדחס של מוקשים, מפעלים, מפעלים ומכרות.
- מדחסים בעלי ביצועים גבוהים עם לחץ של יותר מ 1 m³ / s הם מפעלים כימיים ותחנות מדחס.
מדחסים הפועלים על תרכובות נדיפות וגזים אינרטיים קלים אטומים בנוסף. מנגנונים רבים אחרים דורשים תחזוקה, כולל מדחסים הדדי. פשטות העיצוב של מדחסי הדדיות אין פירושה שאין עלויות לתיקון המדחס ההדדי. והזילות היחסית שלהם אינה שוללת את הצורך ברכישת חלקי חילוף למדחס הדדי או לשירותו..
פרמטרים טכניים של מדחס הדדי
מדחסים הדדיים, שעיקרם מבוסס על הזרקה ושאיבה של גזים או אוויר בלחץ גבוה, מסוגלים לשנות את הפרמטרים של נפח הגז. כל סוגי המדחסים פועלים על בסיס עקרון תנועת הבוכנה בין השסתומים באופן הדדי..
המכשיר של כל סוג של מכשיר זה מוכתב על ידי תנאי השימוש, הפונקציונליות והיקף השימוש בהם. לדוגמה, מדחסי זווית הם הסוג הנפוץ ביותר של יחידות מדחס, מכיוון שיש להן משקל נמוך יחסית ומידות קומפקטיות, ניתן להתקין אותן על שטחים קטנים. ניתן להציב את הצילינדרים משני צידי הבסיס או רק בצד אחד. לסוג האנכי של מדחסים הדדיות יש אותה תוכנית כמו האופקיות, אשר מיועדות לעומס גבוה יותר, אך יש להן ממדים קטנים יותר וביצועים שונים..
ישנם מספר סוגים של פתרונות עיצוב למדחסים, המקובצים באופן מקובל בתתי קבוצות..
1. אופקי, אנכי וזוויתי.
2. רב שלבי, 1 שלבי ו 2 שלבים.
3. מדחסים משחק יחיד וכפול.
4. מדחסים מרובי צילינדרים, 1 צילינדרים ו -2 צילינדרים.
5. מדחסים צולבים (עם ראש) או ללא ראש חוצה.
לפי סוג סידור הצילינדרים ביחס לציר היחידה, מכשיר מדחס הבוכנה מסוג זוויתי הוא בצורת V, מלבני וצורת W. לכל סוג של מדחס מסוג זה יש הרבה במשותף – הם מורכבים מיחידות בסיסיות, כפי שמוצג בתרשים של מדחס הדדי, איור:
- מכלולי גליל ובוכנה, אלמנטים איטום,
- מנגנוני תנועה – ארכובה של מדחס, פיר ראשי, מוטות חיבור וצלבי רוחב,
- אביזרי עזר – מסננים, מצננים, מקלטים, יחידות סיכה, מפרידי לחות ושמן, מערכות הגנה וויסות..
באופן סכמטי, עקרון הפעולה של מדחס בוכנה אנכית מתבצע בשני שלבים:
1. אוויר או גז בחלל הגליל ההולך וגדל מתרחב בהדרגה כאשר הבוכנה מתרחקת באופן צירי מכריכת הצילינדר. במקביל, לחץ האוויר בתוך הצילינדר יורד ביחס לפרמטרים חיצוניים, וזה מוביל ליניקה חלקית שלו דרך השסתום.
2. יתר על כן, הדחיסה או הזרקת האוויר (גז) מתרחשת במהלך תנועת הבוכנה, המתבצעת בכיוון ההפוך – הלחץ בצילינדר גדל, ביחס לדחיסתו, ולאחר מכן, דרך שסתום הפריקה. , אוויר דחוס משתחרר בכוח.
התוכנית של מדחס הדדי ברוב העיצובים זהה ביסודה – מדובר בצילינדר, בוכנה, שסתומים (יניקה ופריקה), מנגנון ארכובה (חוצה, כננת ומוט חיבור) ומוט. מדחסים מדורגים גם לפרמטרים כמו כוח הבוכנה, משרעת וכוח, מהירות פיר, נפח שאיבת אוויר ועוד..
תוכנית הפעולה של מדחס הדדיות קשורה לשינויים בטמפרטורת הגז (האוויר), התרחשות תנודות, ולכן הם זקוקים לקירור ותמיכה אמינה, שכבר משולבת בעיצובם. עם זאת, עם הפעלה ממושכת ותחזוקה של מדחסים הדדיים, מתרחשות תקלות, הפחתת פרודוקטיביות וסתימה..
פתרון בעיות מדחס הדדי
הבה נבחן בפירוט את הגורמים לבעיות ואת הדרכים האפשריות לחסל אותן. לדוגמה, אם גלגל התנופה לא מסתובב, נוצר פער גדול יותר בין בסיס הבוכנה לבין צלחת השסתום, בתוך 0.2-0.6 מ”מ. הסיבה לבעיה היא עצירת הבוכנה במישור השסתום.
אם האוויר מועבר דרך מסיר הלחות, שטוף או החלף את השסתום. סיבות אפשריות הן הרס או סתימה של השסתום. אם מתגלה דליפת אוויר בצינור הפריקה לאחר העצירה, יש צורך לנקות את השסתום, סביר להניח ששסתום הסימון סתום שם..
עם עלייה בחימום ראש המדחס, יש צורך להדק בהתאם לנורמה, להחליף את טבעות הבוכנה בפגם שהתגלה, לנקות את המשטחים המזוהמים, להחליף את השמן לזה המצוין בתיעוד הטכני. הגורמים הסבירים להתחממות יתר הם שימוש בשמן שאינו תואם את המפורט בגיליון הנתונים, זמן לא מספיק לקירור שלו; אפשר להחליף שמן. ברגי מוט החיבור עלולים להידוק יתר על המידה, מה שמעכב את הגישה לשמן לספינות או שהפער התרמי במפרק טבעות הבוכנה קטן מדי, חשוב לבדוק את התרופפות סיכות ההידוק..
עם מערכת מהפכות איטית, או כאשר המנגנון אינו מתחיל בלחץ, שנה את השסתום, טוחן את המארז ושנה את החגורות. סיבות אפשריות – חגורות הנעה רופפות או שסתום סתימה סתום.
אם מתגלה דליפת שמן לאורך גל הארכובה מארכובה, יש להחליף את איטום השמן ולנקות את מרווח הנשימה. סיבה אפשרית – חור נשימה סתום ושחיקה כללית של חותם השמן.
אם ביצועי המדחס ההדדי יורדים, יש צורך לשטוף או להחליף את המסנן, להחליף טבעות בוכנה שחוקות, לזהות את מקום הדליפה בכדי לחסל אותו, לנקות ולהחליף לוחות שסתומים פגומים או ליישר את מישור המגע של שסתום הזרימה הישירה. . הסיבות הסבירות ביותר לירידה בביצועי הבוכנה הן ניתוק או שבירה של לוחות השסתומים, דליפת אוויר עקב חיבור רופף או הלחץ שלו, כמו גם מסנן אוויר סתום או שחיקה כללית של טבעות הבוכנה..
כאשר הגליל דופק, יש צורך להחליף את השמן, להחליף טבעות בוכנה פגומות וחלקים שחוקים, לשעמם את הצילינדר או להחליף את הבוכנה. הגורמים הסבירים ביותר לדפיקות הם טבעות בוכנה שבורות או הדבקה עקב מצבורי פחמן ושמן לא תקין, כמו גם בלאי כללי בוכנה או בצילינדר, תותבת מוט חיבור או סיכת בוכנה..
במקרה של היווצרות מוגזמת של מצבורי פחמן, כל הרכיבים מנוקים מפיקדונות פחמן, השמן מוחלף, חשוב לוודא עוד כי אין עודף שמן בארכובה. הסיבה הסבירה היא השימוש בשמן באיכות נמוכה והמראה של עודף שלו בארכובה.
אם מתרחשת דפיקה בארכובה, יש צורך לשנות ולחזק את ברגי מוט החיבור, לשנות את המסבים או לעבד את יומני מוט החיבור לגודל התיקון ולהחליף את הספינות. סיבות אפשריות – מיסבים של גל ארכובה, כתבי מוט של חיבור ותושבים שחוקים, ברגי מוט החיבור רופפים.
כאשר הלחץ במקלט ובשסתום ההנפקה יורד, יש לנקות את שסתום הסימון, שכן הסיבה הסבירה ביותר היא התמוטטות או סתימה של שסתום הסימון..
הפתרון הטוב ביותר להחזרת המדחס למצב תקין הוא לפנות למרכז השירות המקומי. עם זאת, לפני תיקון כל יחידה או יחידה טכנית, חשוב לבצע אבחנה מלאה על מנת לזהות את הגורם המדויק לתקלה, אז התיקון והחלפת חומרים מתכלים יתבצעו ביעילות רבה ביותר. מומחים מוסמכים לאבחון מדחסים הדדיים לא רק ימצאו את הסיבה לתקלה או ליקויים, אלא גם יבטלו את כל החסרונות והגורמים להתמוטטות..
שירות מדחס הדדי
עם כל פחת, קל או מוגבר, כל ציוד נשחק, ותערובת האוויר הדחוס או הגז הנשאב על ידי מדחס הדדי מכיל זיהומים, שמנים ומתלים. לעתים קרובות זה מה שמוביל לירידה בביצועים של המרכיבים העיקריים שלה או אפילו להורדת לחץ של השסתומים. מדחסי בוכנה, כמו כל מכשיר טכני אחר, זקוקים מעת לעת לבדיקה מונעת של כל מרכיביו, וכן החלפת חומרים מתכלים ורכיבים שחוקים..
לפעמים יתכן פגם במפעל, הפרה של כללי ההפעלה או עומס מוגזם שלו, שבגללו יש ירידה ביעילות העבודה ויש צורך בתיקון מדחסים הדדי. חשוב מאוד לא לפספס את הרגע בו די יהיה להחליף חלקים בזמן או להתאים אותם כדי לא להוביל להתמוטטות מוחלטת של המדחס..
לעתים קרובות, אנשי מרכזי השירות לא מתמודדים עם התמוטטות ברורה של מכשירי הזרקת האוויר, אלא עם חוסר אמינותם או פעולתם היציבה, פגמים קטנים, וכאשר הסיבות הללו מתבטלות, המדחסים פועלים שוב בצורה חלקה..
הסיבות עשויות להיות שונות, למשל, התחממות יתר תכופה, דפיקות, מצבורי פחמן מוגזמים, יעילות מופחתת של עבודות וכו ‘. חלק מהתסמינים מעידים על הצורך להחליף רכיבים, אחרים גורמים להתמוטטות בלתי נמנעת שלו. ישנם מספר תסמינים כאשר יש לעצור מדחס הדדי עוד לפני שהוא מתקלקל לחלוטין או חלקי ומפסיק..
1. זהו אינדיקטור ללחץ – ירידתו במערכת הקירור או בעת תקיעת המנוע, ירידה בלחץ הגז כאשר היניקה נמוכה מהרגיל או עם ירידה בלחץ במערכת זרימת השימון של המדחס..
2. אלה אינדיקטורים לטמפרטורה – עלייה בטמפרטורה של פגזי הנושא העיקריים ביותר מ- 70 ° C או טמפרטורה גבוהה של המים היוצאים..
3. זוהי כיבוי ספונטני של שימון המנוע של צילינדרים ואטמי שמן, רעש זר או כשלים אחרים.
בין הליקויים באבחון מדחס בוכנה, בעיות כאלה נמצאות לרוב..
1. שחוקים: אטמי שמן או סיכה לא מספקת, כמו גם משקל נגד, ספינות גליל בלחץ גבוה עם סדקים.
2. קורוזיה של כל אלמנט של המדחס או מרכיביו במקומות הלחץ הגדול ביותר, למשל, בצילינדרים ובצלבי ראש.
3. תקלה בשסתום הבטיחות ורכיבים אחרים.
4. זיהום או דליפת שמן.
5. ברגים של מוט חיבור שבור.
6. ריכוז או כיפוף גזע לא מדויק, למשל, עקב חימום חד צדדי בארגז המלית.
7. אובדן תקעים של בוכנה יצוקה לתוך הצילינדר.
8. רפיון על מוט הבוכנה.
9. טבעות בוכנה שבורות או פגומות, צימודים, חלקי גל ארכובה, קפיצי שסתומים או עצירת הרמה.
10. פגם במשטח המוט או הופעת סדקים במוטות החיבור כתוצאה מבלאי.
11. מתח בורג מוגזם.
12. התחממות יתר של הארכובה.
13. פגיעה בחיבורי רוחב או גזע.
14. התרופפות בריח או אגוז.
15. רעשים חריגים חריגים – פעולה עם נקישה לתקופה ארוכה עקב הפרה של מרווחי מיסבי מוט החיבור..
16. אי דיוקים במיקום הציר והתאמת ראש הבורג והאגוז למשטח מוט החיבור.