Mäntäkompressorien suunnittelun yksinkertaisuus on vaikuttanut niiden popularisointiin ja jakeluun. Nykyään mäntäkompressoreita käytetään laajalti eri ihmistoiminnan aloilla akvaarioiden ilmastamisesta teollisuustekniikkaan. Yksinkertaisuudessaan nerokas keksintö tarjoaa monia etuja ja korkean toimivuuden. Esimerkiksi ilman tai kaasun syöttö yli 20 ilmakehän paineessa on tehtävä, johon vielä monimutkaisemmat laitteet eivät pysty. Kehittyneimmät mekanismit tarvitsevat kuitenkin toimintahäiriöiden oikea -aikaista ehkäisemistä ja asianmukaista korjausta..
Sisällysluettelo:
Erilaisia kompressoreita
Kompressoreita ei käytetä ainoastaan ilman ruiskutukseen, esimerkiksi kemianteollisuudessa ja geologiassa – ne pumppaavat paineenalaisia kaasuja: klooria, typpeä, happea, vetyä, heliumia, eteeniä ja joitakin seoksia. Teollisuudessa ja muilla ihmisen toiminnan aloilla käytetään kompressoriasemia ja turboahtimia, matala- ja korkeapainekompressorit edestakaisin, ja nämä mekanismit ovat yleisimpiä nykyään..
Nykyaikaiset kompressorit eroavat monista muista mekanismeista lakonisella yksinkertaisuudellaan, ja rakenne itsessään takaa niiden lähes keskeytymättömän toiminnan pitkään, mukaan lukien edulliset huolto- ja korjaustyöt..
Paineen alainen ilmansyöttö on useimpien kompressorien toimintaperiaate, joista monet pystyvät toimimaan vaikeissa ilmasto -olosuhteissa, sekä saastuneiden kaasuseosten syöttämisellä ilman mekanismin vaurioitumisen vaaraa. Kuitenkin, jotta mäntäkompressorien käyttöikää pidennettäisiin, kannattaa silti huolehtia niiden käyttöolosuhteista..
Saastunut ilma tai seokset, jotka on pumpattu kompressorien sylintereihin, myös edestakaisin, rasittavat kaikkia komponentteja, mikä johtaa niiden kulumiseen. Jotkin kompressorityypit pystyvät toimittamaan puhdistettua ilmaa (kaasua) ilman öljyn epäpuhtauksia, ja niiden kotelo tarjoaa minimaalisen melutason. Useimmat nykyaikaiset kompressorit tarvitsevat säännöllisesti varaosia, jotta ne toimisivat moitteettomasti, ja vian sattuessa on parasta ottaa yhteyttä lähimpään huoltokeskukseen huoltoa varten..
Erilaisia mäntäkompressoreita
Mekanismit ilman pumppaamiseksi paineen alaisena eroavat toisistaan moottorissa, esimerkiksi on olemassa sähkö- ja höyrykompressoreita, jotka toimivat höyrykäytöllä, ja on polttomoottorikäyttöisiä.
Kompressorimekanismeilla on erilainen suorituskyky, joka arvioidaan perinteisesti paineen alaisena kulkevan kaasun tilavuuden mukaan aikayksikköä kohti:
- Minikompressoreita käytetään lääketieteessä, instrumentoinnissa ja akvaariossa – tuottavuus jopa 3 * 10ˉ² m³ / s.
- Laboratorion minikompressorit ja kuljetusyksiköt, joiden ilmapumppu on 3 * 10ˉ²-0,01 m³ / s.
- Keskimääräisen tuottavuuden laitteet – 0,1 – 1 m³ / s, käytetään kaivosten, tehtaiden, tehtaiden ja kaivosten kompressoriasemia.
- Tehokkaat kompressorit, joiden paine on yli 1 m³ / s, ovat kemiantehtaita ja kompressoriasemia.
Haihtuvilla yhdisteillä ja kevyillä inertteillä kaasuilla toimivat kompressorit on lisäksi tiivistetty. Monet muut mekanismit, kuten mäntäkompressorit, vaativat huoltoa. Mäntäkompressorien suunnittelun yksinkertaisuus ei tarkoita, että edestakaisin toimivan kompressorin korjaamisesta ei aiheudu kustannuksia. Niiden suhteellinen halpa ei myöskään poista tarvetta ostaa varaosia mäntäkompressoriin tai sen huoltoon..
Mäntäkompressorin tekniset parametrit
Mäntäkompressorit, joiden periaate perustuu kaasujen tai ilman ruiskuttamiseen ja pumppaamiseen korkeassa paineessa, pystyvät muuttamaan kaasun tilavuuden parametreja. Kaikentyyppiset kompressorit toimivat mäntäliikkeen periaatteen mukaisesti venttiilien välillä edestakaisin..
Tämän laitteen kunkin tyypin laite määräytyy käyttöolosuhteiden, toiminnallisuuden ja käytön laajuuden mukaan. Esimerkiksi kulmakompressorit ovat yleisin kompressoriyksikkötyyppi, koska niiden paino ja suhteellisen pieni koko ovat pieniä, joten ne voidaan asentaa pienille alueille. Sylinterit voidaan sijoittaa alustan molemmille puolille tai vain toiselle puolelle. Pystysuuntaisten mäntäkompressorien rakenne on sama kuin vaakasuorilla kompressoreilla, jotka on suunniteltu suuremmalle kuormitukselle, mutta niiden mitat ovat pienemmät ja suorituskyky erilainen..
Kompressoreille on olemassa useita suunnitteluratkaisuja, jotka on perinteisesti ryhmitelty alaryhmiin..
1. Vaaka-, pystysuora ja kulmikas.
2. Monivaiheinen, 1-vaiheinen ja 2-vaiheinen.
3. Yksitoimiset ja kaksitoimiset kompressorit.
4. Monisylinteriset, 1- ja 2-sylinteriset kompressorit.
5. Ristikompressorit (pään kanssa) tai ilman ristipäätä.
Sylinterien järjestelytyypin mukaan yksikön akseliin nähden kulmamäntäkompressorilaite on V-muotoinen, suorakulmainen ja W-muotoinen. Jokaisella tämän tyyppisellä kompressorilla on rakenteellisesti paljon yhteistä – ne koostuvat perusyksiköistä, kuten on esitetty edestakaisen kompressorin kaaviossa, kuva:
- sylinteri- ja mäntäkokoonpanot, tiiviste -elementit,
- liikemekanismit – kompressorin kampikammio, pääakseli, kiertokanget ja poikkipäät,
- aputarvikkeet – suodattimet, jäähdyttimet, vastaanottimet, voitelulaitteet, kosteus- ja öljynerottimet, suoja- ja säätöjärjestelmät.
Kaavamaisesti pystysuoran mäntäkompressorin toimintaperiaate suoritetaan kahdessa vaiheessa:
1. Ilma tai kaasu laajenevassa sylinterin ontelossa laajenee vähitellen, kun mäntä liikkuu aksiaalisesti sylinterin kannesta. Samaan aikaan ilmanpaine sylinterin sisällä laskee suhteessa ulkoisiin parametreihin, mikä johtaa sen osittaiseen imuun venttiilin läpi.
2. Lisäksi ilman (kaasun) puristus tai ruiskutus tapahtuu männän liikkeen aikana, joka suoritetaan vastakkaiseen suuntaan – paine sylinterissä kasvaa suhteessa sen puristukseen, minkä jälkeen poistoventtiilin kautta , paineilma vapautuu voimalla.
Edestakaisin toimivan kompressorin rakenne useimmissa malleissa on pohjimmiltaan sama – se on sylinteri, mäntä, venttiilit (imu- ja tyhjennys), kampi (ristipää, kampi ja kiertokanki) ja tanko. Kompressorit on myös mitoitettu sellaisten parametrien perusteella, kuten männän voima, amplitudi ja teho, akselin nopeus, ilman pumppaustilavuus ja muut..
Edestakaiskompressorin toimintamalli liittyy kaasun (ilman) lämpötilan muutoksiin, tärinän esiintymiseen, joten ne tarvitsevat jäähdytystä ja luotettavaa tukea, joka on jo sisällytetty niiden suunnitteluun. Kuitenkin, kun mäntäkompressoreita käytetään pitkään ja niitä ylläpidetään, tapahtuu rikkoutumisia, heikentynyt tuottavuus ja tukkeutuminen..
Puhallinkompressorin vianetsintä
Tarkastellaan yksityiskohtaisesti ongelmien syitä ja mahdollisia tapoja poistaa ne. Jos esimerkiksi vauhtipyörä ei pyöri, männän pohjan ja venttiililevyn väliin muodostuu suurempi rako 0,2-0,6 mm: n sisällä. Ongelman syy on männän pysähtyminen venttiilin tasossa.
Jos ilmaa johdetaan ilmankuivaimen läpi, huuhtele tai vaihda venttiili. Mahdollisia syitä ovat venttiilin tuhoutuminen tai tukkeutuminen. Jos ilmavuoto havaitaan poistoputkessa pysäyttämisen jälkeen, venttiili on puhdistettava, todennäköisesti sulkuventtiili on tukossa..
Kun kompressoripään lämmitys lisääntyy, on tarpeen kiristää normin mukaisesti, vaihtaa männänrenkaat havaittuun vikaan, puhdistaa saastuneet pinnat, vaihtaa öljy tekniseen dokumentaatioon. Todennäköisiä syitä ylikuumenemiseen ovat öljyn käyttö, joka ei vastaa tietolomakkeessa ilmoitettua öljyä, riittämätön aika sen jäähtymiselle; vanhentunut öljynvaihto on mahdollista. Kiertokangen pultit voivat olla liian kiristettyjä, mikä estää öljyn pääsyn vuorauksiin tai lämpörako männänrenkaiden liitoksessa on liian pieni, on tärkeää tarkistaa kiinnitystappien löysyys..
Vaihda venttiili, jauhaa kotelo ja tarkista hihnat hitaasti pyörivillä kierroksilla tai kun mekanismi ei käynnisty paineen alaisena. Mahdolliset syyt – löysät käyttöhihnat tai tukkeutunut sulkuventtiili.
Jos kampikammion kampiakselista löytyy öljyvuoto, öljytiiviste on vaihdettava ja hengitysrako puhdistettava. Mahdollinen syy – hengitysreiän tukkeutuminen ja öljytiivisteen yleinen kuluminen.
Jos mäntäkompressorin suorituskyky heikkenee, suodatin on huuhdeltava tai vaihdettava, kuluneet männänrenkaat vaihdettava, vuotopaikka on tunnistettava sen poistamiseksi, vialliset venttiililevyt on puhdistettava ja vaihdettava tai suoravirtausventtiilin kosketustaso on kohdistettava . Todennäköisimmät syyt männän suorituskyvyn heikkenemiseen ovat venttiililevyjen jumiutuminen tai rikkoutuminen, löysästä liitoksesta tai sen paineistuksesta johtuva ilmavuoto sekä tukkeutunut ilmansuodatin tai männänrenkaiden yleinen kuluminen.
Kun sylinteri koputtaa, on tarpeen vaihtaa öljy, vaihtaa vialliset männänrenkaat ja kuluneet osat, porata sylinteri tai vaihtaa mäntä. Todennäköisimmät syyt kolkuttamiseen ovat männänrenkaiden rikkoutuminen tai tarttuminen hiilikerrostumiin ja väärään öljyyn sekä männän tai sylinterin, kiertokangen holkin tai männän tapin yleinen kuluminen.
Jos hiilikerrostumia muodostuu liikaa, kaikki komponentit puhdistetaan hiilikerrostumista, öljy vaihdetaan, on tärkeää edelleen varmistaa, ettei kampikammiossa ole ylimääräistä öljyä. Todennäköinen syy on huonolaatuisen öljyn käyttö ja sen ylimääräisen ulkonäkö kampikammiossa.
Jos kampikammiossa tapahtuu kolhi, on tarkistettava ja kiristettävä kiertokangen pultit, vaihdettava laakerit tai käsiteltävä kiertokangen lehdet korjauskokoon nähden ja vaihdettava vuoraukset. Todennäköiset syyt – kampiakselin laakerit, kiertokanget ja holkit ovat kuluneet, kiertokangen pultit löysät.
Kun paine vastaanottimessa ja annosteluventtiilissä laskee, takaiskuventtiili on puhdistettava, koska todennäköisin syy on sulkuventtiilin rikkoutuminen tai tukkeutuminen..
Paras ratkaisu kompressorin palauttamiseksi toimintakuntoon on ottaa yhteyttä paikalliseen huoltokeskukseen. Ennen minkään teknisen yksikön tai yksikön korjaamista on kuitenkin tärkeää tehdä täydellinen diagnoosi, jotta voidaan tunnistaa vian tarkka syy, jolloin kulutustarvikkeiden korjaus ja vaihto suoritetaan tehokkaimmin. Pätevät asiantuntijat mäntäkompressorien diagnosoinnissa eivät vain löydä vian tai vikojen syytä, vaan myös poistavat kaikki sen puutteet ja rikkoutumisen syyt.
Mäntäkompressoripalvelu
Laitteet kuluvat pienillä tai pienillä poistoilla, ja mäntäkompressorin pumppaama paineilma tai kaasuseos sisältää epäpuhtauksia, öljyjä ja suspensioita. Usein tämä johtaa sen pääkomponenttien suorituskyvyn heikkenemiseen tai jopa venttiilien paineettomuuteen. Mäntäkompressorit, kuten kaikki muutkin tekniset laitteet, tarvitsevat säännöllisesti kaikkien osiensa ennaltaehkäisevän tarkastuksen sekä kulutustarvikkeiden ja kuluneiden osien vaihdon..
Joskus tehdasvika, käyttösääntöjen rikkominen tai sen liiallinen kuormitus ovat mahdollisia, minkä vuoksi työn tehokkuus heikkenee ja mäntäkompressorit on korjattava. On erittäin tärkeää, ettei hukata hetkeä, jolloin riittäisi osien vaihtaminen ajoissa tai säätäminen, jotta kompressori ei rikkoutuisi kokonaan..
Usein huoltokeskusten henkilöstöllä ei ole niinkään ilmeistä ilmanruiskutuslaitteiden rikkoutumista, vaan niiden epäluotettavuus tai epävakaa toiminta, pienet viat, ja kun nämä syyt poistetaan, kompressorit toimivat jälleen tasaisesti..
Syyt voivat olla erilaisia, esimerkiksi toistuva ylikuumeneminen, kolhi, liialliset hiilikerrostumat, tehon heikkeneminen jne. Jotkut oireet osoittavat, että komponentit on vaihdettava, toiset johtavat sen väistämättömään rikkoutumiseen. On olemassa useita oireita, kun mäntäkompressori on pysäytettävä jo ennen kuin se hajoaa kokonaan tai osittain..
1. Tämä on paineen indikaattori – sen lasku jäähdytysjärjestelmässä tai moottorin puhalluksessa, kaasunpaineen lasku, kun imu on normaalia alhaisempi tai kun paine laskee kompressorin voitelukiertojärjestelmässä.
2. Nämä ovat lämpötilaindikaattoreita – päälaakerivaippojen lämpötilan nousu yli 70 ° C tai poistuvan veden korkea lämpötila.
3. Tämä on sylinterien ja öljytiivisteiden moottorin voitelun spontaania sammumista, vieraita ääniä tai muita vikoja.
Mäntäkompressorin diagnoosin vikojen joukossa tällaisia ongelmia esiintyy useimmiten..
1. Kuluneet: öljytiivisteet tai riittämätön voitelu, sekä vastapainot, korkeapaineiset sylinteriputket, joissa on halkeamia.
2. Kompressorin minkä tahansa elementin tai sen osien korroosio suurimmissa jännityspaikoissa, esimerkiksi sylintereissä ja poikittaispäässä.
3. Varoventtiilin ja muiden osien toimintahäiriö.
4. Öljyn saastuminen tai vuoto.
5. Rikkoutuneet kiertokangen pultit.
6. Varren epätarkka keskitys tai taivutus, esimerkiksi tiivistepesän yksipuolisen lämmityksen vuoksi.
7. Valetut männätulpat menetetään sylinteriin.
8. Männänvarren löysyys.
9. Männänrenkaat, liittimet, kampiakselin osat, venttiilin jouset tai nostovaste rikkoutuneet tai vialliset.
10. Vika tangon pinnassa tai kulumien aiheuttama halkeama kiertokangoissa.
11. Pultin liiallinen kireys.
12. Kammen ylikuumeneminen.
13. Ristikytkentöjen tai varren liitosten vaurioituminen.
14. Löysää pulttia tai mutteria.
15. Poikkeukselliset epänormaalit äänet – toiminta lyömällä pitkään kiertokangen laakereiden välyksen vuoksi.
16. Epätarkkuudet akselin asennossa ja pultin pään ja mutterin sovittamisessa kiertokangen pintaan.