Moottorisaha on korvaamaton työkalu sekä kotipuutarhassa että kesämökissä. Mutta jopa luotettavin “rauta” -avustaja alkaa mopata, sitten se ei käynnisty, sitten se pysähtyy. Syitä voi olla monia, sekä polttoaineseoksen että moottorin laatuun..
On monia vivahteita, emme ota niitä kaikkia tässä artikkelissa. Ja “katsomme tarkemmin” sitä moottorin osaa, jota kutsutaan kaasuttimeksi. Ja yritämme löytää vastauksen seuraaviin kysymyksiin: milloin moottorisahan kaasutin on säädettävä ja mikä on tällaisen säätökaavio.
Moottorisahan kaasutinlaite
Ennen kuin jatkat säätöä, sinun on tiedettävä kaasuttimen rakenne ja toimintaperiaate. Tämä auttaa välttämään monia “komplikaatioita”. Joten aluksi muistellaan polttomoottorin toimintaperiaatetta. Sylinteri sisältää polttoainetta, ja poltettaessa syntyy pieni “räjähdys”, joka aiheuttaa paljon painetta. Tämä paine työntää mäntää, mäntä, kun se on liikkeessä, pyörii kampiakselia. Lopulta paineenergia muunnetaan vääntömomentiksi, joka ajaa ketjun ketjupyörän läpi.
Moottorin normaalin käytön aikana se polttaa jopa 10 milligrammaa polttoainetta jokaisessa jaksossa. Ja polttoaineseos valmistetaan ja toimitetaan kaasuttimessa.
Siten kaasuttimen tarkoitus on sekoittaa palava seos ilmaan vaadituissa suhteissa. Jos näitä mittasuhteita rikotaan, moottorin toiminta häiriintyy. Esimerkiksi kun sekoitetaan vähän polttoainetta, mutta päinvastoin paljon ilmaa, tällaista seosta kutsutaan “laihaksi”. Päinvastoin, jos ilmaa ei ole tarpeeksi, mutta päinvastoin on paljon polttoainetta, tämä on ylikyllästetty seos. Molemmat tapaukset johtavat toimintahäiriöihin moottorin normaalissa käytössä ja vaativat säätöä..
Kaasutin koostuu seuraavista peruselementteistä, ja vaikka rakenne voi vaihdella mallista riippuen, rakenne ja toimintaperiaate ovat suunnilleen samat:
- kaasuttimen perusta on putki, joka ominaisuuksiltaan muistuttaa tuulitunnelia, ilmavirta tulee sen läpi; – ilmanrajoitin sijaitsee putken poikki; asemastaan se joko lisää ilmavirtaa tai vähentää sitä;
- putkessa on supistus – hajotin, joka lisää ilmavirran nopeutta juuri siinä paikassa, jossa polttoaineen syöttöaukko sijaitsee;
- polttoaine itse tulee ilmakanavaan suihkuttimesta, johon se tulee suuttimen kautta kellukammiosta (merkitty kuvassa polttoaineulana);
- uimurikammio itsessään toimii eräänlaisena säiliönä, jonka tarkoituksena on varmistaa vakaa polttoainetaso ilmakanavan sisäänkäynnillä.
Kaasuttimen toimintaperiaate on seuraava. Nopea ilmavirtaus virtaa ilmakanavan läpi, sen nopeus riippuu myös pellin asennosta. Kelluva taso varmistaa polttoaineen syöttökanavan avautumisasteen ja riippuu saman ilmapellin asennosta. Hajottajan läpi kulkeva ilmavirta ottaa vastaan tulevan polttoaineen ja suihkuttaa sen. Tällä hetkellä muodostuu seos, joka imetään imuputken läpi sylinteriin..
Kellukammiossa paine on suunnilleen sama kuin ilmakehän, mutta ilmakanavassa se on harvinaista. Paine -eron vuoksi polttoaine imetään suuttimen läpi ilmakanavaan. Mitä enemmän ilmapelti on auki, sitä suurempi ilmavirta on ja sitä enemmän polttoainetta syötetään. Lisää polttoainetta – moottorin nopeus kasvaa.
Näin kaasutin toimii. Sen rakenteessa voi olla vivahteita, mutta tietäen kuinka yksinkertaisin kaasutin toimii, voit aina ymmärtää ja määrittää muiden elementtien tarkoituksen.
Milloin säätö on tarpeen
Yleensä tarve säätää Stihl -moottorisahan tai minkä tahansa muun merkin kaasutinta esiintyy melko harvoin. Merkkejä väärin kohdistetusta kaasuttimesta ilmaisee:
Säätö häviää hyvin harvoissa tapauksissa, nimittäin:
- kun säätöruuvien kiinnitys oli rikki, niitä on kolme. Syynä voi olla tärinä tai suojakannen vaurioituminen. On melko harvinaista, että ruuveja ei ole kosketettu..
- jos moottori kuluu merkittävästi, nimittäin mäntä. Silloin tehdasasetukset eivät ole sopivia. Tässä tapauksessa Patriot -moottorisahan tai muun mallin kaasuttimen säätäminen voi pelastaa tilanteen hetkeksi. Mutta tässä on aivan oikein ajatella enemmän moottorin korjaamista kuin Husqvarnan moottorisahan tai vastaavan kaasuttimen säätämistä;
- syy voi johtua tukkeutumisesta kaasuttimessa, syy voi olla huonolaatuinen bensiini, ilmansuodattimen tai asteikon vaurioituminen. Tässä vaihtoehdossa säätämisen lisäksi kaasutin on purettava ja huuhdeltava.
Moottorisahan kaasuttimen säätö
Vaikka kaasu on melko harvinaista, sitä voidaan silti säätää. Huomaamme heti, että kaikkea ei voida tehdä itsenäisesti, ellei sinulla ole kierroslukumittaria ja näet vähintään kerran omin silmin kuinka se tehdään oikein.
Makitan moottorisahan kaasuttimen säätämiseen, kuten useimpiin muihin malleihin, on kolme säätöruuvia. Vaikka jotkut valmistajat ovat poistaneet varovasti kaksi niistä, jättäen vain yhden käyttäjän kokeiluja varten. Joten, kolme ruuvia kaasuttimen rungossa, ne on merkitty seuraavilla kirjaimilla:
- L – tätä ruuvia käytetään moottorin alhaisen nopeuden säätämiseen;
- H – nopea säätö;
- T – joutokäyntinopeuden säätö (se jätetään kokeille).
Yleensä valmistaja on jo säätänyt kaasuttimet optimaaliseen toimintaan, ja ruuvit on suunniteltu säätämään tarkemmin Champion -moottorisahan ja muiden kaasuttimia vaikeissa ilmasto -olosuhteissa, kuten ylängöillä jne. Koska ilma on siellä ohuempaa, instrumentin toiminta edellyttää tarkempaa viritystä. Normaalioloissa sinun ei tarvitse tehdä tätä..
Goodluck -moottorisahan ja muiden merkkien kaasuttimen säätämiseksi käytetään kahta ruuvia L ja H. polttoaineseoksen oikean laadun luomiseksi. Laihan seoksen luomiseksi ruuveja kierretään myötäpäivään, jolloin voit lisätä kierrosten lukumäärä, ts aseta siis korkeat kierrokset. Näin ollen, kun ruuveja käännetään vastapäivään, seos osoittautuu kylläisemmäksi, mikä säätelee moottorin pientä kierroslukua. Näin ollen, kun säädät moottorisahan Partnerin kaasutinta, kääntämällä ruuveja myötäpäivään, lisäämme kierrosten määrää, vastapäivään, vähennämme.
Kiinalaisen moottorisahan tai muun kaasuttimen säädön yhteydessä on noudatettava useita vaatimuksia:
Ja älä unohda omaa turvallisuuttamme, ketju tulee suunnata meitä vastakkaiseen suuntaan, sahan tulee seisoa tukevasti tasaisella pinnalla eikä koskettaa esineitä leikkuuosalla. Hienosäädöllä ruuvit säädetään seuraavassa järjestyksessä L – H – T. Ruuvilla L on “löydettävä” moottorin suurin kierrosluku. Tätä varten kierrä ruuvia myötäpäivään tai vastakkaiseen suuntaan, kunnes “tartumme” maksimiin. Tässä tarvitaan kierroslukumittaria tai herkkää korvaa musiikille, ja sinun pitäisi tietää moottorin enimmäisnopeuden ääni, jos liioittelet sitä, etenkin H -säätimen kanssa, moottori epäonnistuu. Korjaus maksaa melko penniäkään, joten suosittelemme vahvasti, että annat tällaisen työn ammattilaiselle.
Jos sinulla on kierroslukumittari ja tiedät moottorin kierrosten enimmäismäärän, voit omalla vaarallasi ja riskilläsi yrittää saada säädön päätökseen. Se näyttää suunnilleen tältä: löydämme lähimmän kierrosarvon L -säätimellä, sitten samoilla säätimillä palaamme vastapäivään neljäsosa ruuvikierrosta. Lähdemme ja menemme säätimeen H, ja jos kiristät sitä liikaa, moottori epäonnistuu..
Käännä tämä nuppi asentoon ¼ kierrä ruuvia vastapäivään (lämmitämme moottorin ennen tätä). Kuuntelemme tarkasti tai suunnistamme kierroslukumittarin. Jos kuulostaa – ihanteellinen, kun moottori toimii maksimissaan kuin nelitahtimoottori. Jos seos on liian rikas, ääni kilisee. Voit yrittää saavuttaa keskiarvon, jolla ei ole ideaalia, mutta poistaa kilisevä ääni ruuvilla. Ja jos sahan työ sopii sinulle, on parempi jättää se sellaisenaan, se on parempi kuin jäädä ilman moottoria..
Jos ruuveja L ja H oli mahdollista säätää enemmän tai vähemmän, jäljellä on vain vähän – joutokäyntinopeuden säätäminen. Ihanteellinen idea on varmistaa, että moottori käy tasaisesti kaikissa asennoissa, kunnes ketju alkaa liikkua. Kierrä tätä ruuvia vastapäivään, kunnes ketju pysähtyy. Jos tämä ei onnistu, tarvitaan asiantuntijan apua. Säätämätön moottorisaha on erittäin vaarallinen asia..
Hyvin säädetty kaasutin on:
- joutokäyntiketju “seisoo”;
- moottori kiihtyy nopeasti;
- moottorin toiminta muistuttaa nelitahtimoottoria.
Alla on video moottorisahan kaasuttimen säätämisestä